人为因素仍是飞机设计缺陷?专家解读波音737 MAX机型

3月10日,埃塞俄比亚航空一架波音737-MAX 8飞机发生坠机空难,机上149名乘客及8名机组人员悉数 遇难。3月11日上午,中国民航局发布告诉 ,要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8(737 MAX飞机商业运转 。民航局将联络 美国联邦航空局和波音公司,在确认具备有用 保障飞行安全的有关措施后,告诉 各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运转 。

继上一年 10月29日印尼狮航空难事故之后,不到半年的时间内波音737 MAX机型再次发生坠机事故,且失事飞机悉数 为刚交给 不久的新飞机,网络上也有传闻说此机型本身存在设计缺陷,那么波音737 MAX飞机究竟 是否存在网传的飞机设计缺陷问题?埃航ET302航班坠机可能因素有哪些?针对这些问题记者咨询了几位民航专业人士。

问题可能出在MAX新增的飞行保护体系

“MAX之前我也飞过很多班,在我看来,这两起空难有着很大的类似 性。”一位有着多年波音客机飞行的资深飞行员告诉 记者,虽然 截至现在 ,关于 发生空难的ET302航班,没有任何证据指向或者不指向与特定的飞机设计或体系 有关系,并且没有任何证据证明空难原因和其保护体系 有关联,但从两起空难发生的状况 来看仍是 有类似 的地方 ,同一机型、同为交给 不久的新飞机、简直 相同的坠机方式都从旁边面 印证了两次空难的类似 性。

据了解,波音737 MAX与波音737 NG同属波音737系列,两者构造、性能大致相同,但MAX相比NG多了一个增强型机动特性的功用 (飞行保护体系 ),当飞机在大迎角失速时会主动 将水安全 定面向飞机垂头 方向配平。(迎角是飞行中的一个重要指标,飞机起飞机遇 头越高,形成 机轴对相对风流的夹角,业内称之为 "迎角",假如 迎角过大会引起飞机失速,使得机翼损失 升力。)

记者了解到,波音737 MAX发动机马力比波音737 NG发动机马力更大、设备 更靠前,添加 推力时有更大的昂首 力矩,为了添加 飞机俯仰操纵特性,波音公司设计了这个功用 体系 。“这个功用 本身起点 是好的,并且 只在飞机在主动 驾驶接通前生效,也就是起飞、降落的要害 期,一旦飞机接通主动 驾驶该功用 主动 关闭。”该资深飞行员告诉 记者。可一旦飞机在低空飞行时接收到一个过错 的AOA大迎角信号,这时候 分 飞机的STS(速度配平体系 )会主动 配平飞机垂头 ,也就是波音737 MAX飞机体系 会主动 将机头向下压,这个时间可以继续 10秒。此外,该STS配平线路可能会旁通驾驶盘反向操作关闭电动配平的功用 ,也就是说飞行员其实不 能通过拉杆来阻止 机头下压。“一旦飞机通过STS向下爬升 ,当飞机以最大爬升 角度下降时,即便 两名飞行员一同 拉操纵杆也拉不动。”该资深飞行员说。

应尽早接通主动 驾驶

谈到本次埃航波音737 MAX飞机的事故,有业内专家分析称,虽然 现在 还未有详细 事故原因,但依据 之前狮航坠机以及经历 判断,这架飞机有可能事发时同时发生了空速不一致、安定面配平失控两个故障。飞机的实践 速度与显示速度不一致,在人工飞行模式下,速度配平功用 和MAX机型新增的失速保护功用 都有可能在大迎角的状况 下主动 将安定面配平到机头向下状态。AOA 数据过错 可能是导致事故的要害 因素,而针对波音737 MAX飞机新增的失速保护功用 ,MAX飞机手册中的解释也比较模糊,没有一个详细详细 的解释。

“当时埃航这架飞机的速度现已 远远超出了波音737MAX的最大时速,即便 飞行员能调整飞机姿态,飞机也面对 空中解体的可能。”业内专家说。

记者了解到,飞行员在平日 训练中很少触及 到此类科目,当面对这种状况 时,经历 丰厚 的飞行员会留意 观察飞机油门与飞机姿态的配比。“机组能够使 用电动安定面配平电门阻止 并回调这种安定面下俯配平,或及时堵截 安定面配平体系 的工作,并尽早接通主动 驾驶功用 。“不扫除 是发动机故障或其他原因,详细 仍是 要等调查成绩,假如 是上述分析原因,飞行员在飞行过程中最重要的仍是 看飞机姿态,假如 处理稳妥 仍是 可以挽回局势 的。”该资深飞行员强调。

3月11日下战书 ,山东航空率先对外宣布,依据 民航局统一要求,自3月11日起,山航暂停所有波音737-8(737MAX)机型的商业运转 及客票出售 。在此期间,山航将合理分配 运力,加强运转 保障,确保旅客出行顺畅。

记者从山航得悉 ,山航已对部分航班互换 机型执行。山航将全力做好航班调整后的旅客效能 工作,尽量减少对旅客出行的影响。关于 机型原因形成 的时刻调整或取缔,山航将为已购票旅客进行免费改期或退票。